¿A quién no le gusta tener ahorros en sus procesos? Más aún en el consumo de pintura en polvo, que es a menudo donde se obtienen las ganancias o pérdidas en su línea de recubrimiento en polvo.
Aquí enumeramos los principales villanos que contribuyen al consumo innecesario de pintura en un proceso de pintura, ya sea manual o automático.
1. Piezas paralelas: Hoy en día, con un mercado cada vez más globalizado, es común encontrar muchos productos que parecen cubrir nuestras necesidades, y en el mundo de la pintura en polvo esto no podría ser diferente. Sin embargo, es necesario prestar atención a la calidad de lo que se ofrece, para no cambiar gato por liebre
Las piezas originales, además de tener calidad comprobada, son desarrolladas para trabajar con parámetros de trabajo ya conocidos. Como ejemplo podemos mencionar las boquillas venturi donde en repuestos originales Wagner el caudal recomendado en los modelos PI-P1 es de 4,50 Nm3 /h. En piezas paralelas, para cumplir con los mismos parámetros de aplicación, es necesario aumentar este caudal, generando un desgaste más rápido y un mayor consumo de pintura, recordando que cantidad de pintura no es sinónimo de rapidez y mucho menos de calidad.
2. Vicios operativos: Invertir en la formación de los empleados es fundamental para las empresas que quieren hacer crecer su negocio. La mano de obra especializada se convierte en una gran ventaja competitiva en el mercado.
Cuando llevamos esto al escenario de la pintura industrial, los defectos operativos alineados con la falta de conocimiento de un proceso pueden generar varios errores en la aplicación, lo que resulta en un retrabajo que puede usar más insumos. La capacitación del equipo de pintura sobre el equipo es fundamental en este tipo de procesos, ya que además de reflejar en la economía, también reflejará en la calidad del producto final. Muchas veces los vicios encontrados son reflejo de la falta de formación y conocimiento, donde el operador siempre lo ha hecho así y a su juicio es lo correcto
Hoy, Erzinger ofrece varias formas de capacitación a sus clientes, ya sea en línea o en persona en nuestro centro técnico o mediante capacitación en la empresa.
3. Falta de inspección y mantenimiento de los equipos: El mantenimiento al día de los equipos es fundamental para su correcto funcionamiento y seguridad, a diferencia del pensamiento de gasto, el mantenimiento es una inversión.
Además de evitar paradas de línea por fallas en los equipos, el correcto mantenimiento de los equipos evita la contaminación de partes y pérdida de eficiencia por parte del equipo, donde varias veces para corregir alguna de estas desviaciones, el operador cambia los ajustes de las pistolas, lo que puede resultar en un mayor consumo de combustible. Cada equipo tiene su debido cuidado.
4. Contaminación en el cambio de color: El cambio de color es una operación realizada en el proceso de pintura donde el equipo que está preparado para operar con una paleta de colores, sufrirá un cambio para trabajar con otra paleta.
Este proceso es muy habitual en el día a día de la pintura industrial, pero hay que tener el debido cuidado para evitar que la pintura nueva se contamine con residuos de la pintura anterior. Para evitar esto, se recomienda limpiar el área de la cabina para cada cambio de color, esta limpieza debe ocurrir de tal manera que los residuos de pinturas anteriores no entren en contacto con la nueva pintura a aplicar y provoquen su contaminación.
5. Calidad del aire comprimido: El aire comprimido es el medio de transporte de la pintura a través del sistema de aplicación, su calidad es fundamental para una buena aplicación. Por lo tanto, el aire comprimido de la red debe estar libre de partículas que puedan contaminar la pintura, siendo las partículas de aceite y agua las más comunes que implican la contaminación de la pintura.
Lo que mucha gente no sabe es que existen normas que determinan la calidad que debe seguir el aire comprimido, a continuación hemos preparado una tabla con los principales aspectos de la calidad del aire:
| Según la calidad del aire comprimido requerida según ISO 8573.1. | |
|---|---|
| Densidad máxima de la partícula | 5 mg/m³ |
| Tamaño máximo de la partícula | 5 μm |
| Punto de rocío máximo de presión de vapor | +7°C |
| Máx. de aceite | 0,1 mg aceite/m³ |
| Consumo total de aire comprimido | 145 Nm³/h |
| Pistolas de drenaje | 6,24 Nm³/h en 30 s |
| Piso de drenaje | 5 Nm³/h |
6. Puesta a tierra incorrecta (aislamiento de ganchos): En la pintura electrostática, la puesta a tierra promueve el diferencial de potencial que atraerá partículas de polvo cargadas a las partes enganchadas.
Una buena puesta a tierra considera un máximo de 6Ω en el conductor y 1MΩ entre la pieza y el conductor, si estos parámetros no están de acuerdo puede haber problemas en la aplicación, aumentando así la cantidad de pintura que no se adhiere a la pieza.
Uno de los principales problemas que pueden causar problemas de conexión a tierra son los ganchos saturados de tinta. Esta pintura provoca su aislamiento, que a su vez no provocará el diferencial de potencial necesario para una aplicación.
7. Mal uso de los ganchos: Aún hablando de los ganchos, otro tema que puede generar desperdicio de pintura en una aplicación es el mal uso de los mismos.
Los ganchos pueden variar de acuerdo a las geometrías y cantidades de las piezas del cliente, y la forma ideal de utilizarlos es aquella que brinde acceso a todas las regiones de la pieza a pintar, y que se mantenga su área de ocupación, evitando exceso de sobrepulverización.
8. Excesiva velocidad de los transportadores: Los transportadores aéreos son los responsables del movimiento de las piezas a lo largo de la línea de pintura. En ellos estarán presentes los ganchos que llevan las piezas a pintar.
La velocidad de los transportadores es uno de los parámetros dimensionados en el proyecto, en función de la demanda de cada cliente. Las líneas más rápidas tienden a satisfacer demandas más altas. Sin embargo, cuando aumenta la velocidad a la que se programó la línea para operar, muchos pintores tienden a aumentar el flujo de polvo para cumplir con esta nueva velocidad de la línea.
Este aumento de caudal también aumenta el consumo de pintura, por lo que es de suma importancia respetar los parámetros de velocidad y capacidad a los que se planeó operar una línea. Cualquier cambio en estos parámetros puede causar varios problemas.
9. Flujo de aire externo alrededor del área de aplicación: La región donde se aplica la pintura en un proceso de pintado es un lugar preparado para recibir el flujo de pintura de los aplicadores.
Todo el overspray, que es la pintura que no quedó adherida a la pieza, es aspirado por el sistema de recuperación de polvo para volver de nuevo al proceso o desechado en caso de que no sea posible su reutilización.
En esta región se debe tener cuidado con el flujo de aire externo que pueda estar circulando, este flujo de aire puede provenir de ventanas o puertas cercanas, y en consecuencia quitar la capa de pintura que se aplicó o llevar consigo suciedad que podría contaminar las piezas pintadas.
10. Partículas en suspensión: En empresas que tengan procesos de maquinado, lijado, granallado o cualquier otro proceso que pueda generar partículas que queden suspendidas en el aire, se debe tener cuidado de que no haya contaminación de la pintura o partes por estas partículas.
Estas partículas también pueden ser transportadas por el flujo de aire mencionado en el tema 9, generando reelaboración de la aplicación.
Prima
Bueno, ahora que hemos visto a los 10 villanos por desperdiciar pólvora, ¿qué tal si conocemos a un héroe por ahorrar tinta ahora?
Y este héroe se llama Coatmaster.
El Coatmaster Flex es un modelo de calibre de capa sin contacto, traído a Brasil por la asociación entre las empresas Erzinger y la empresa suiza Coatmaster. Con él, es posible medir la capa de pintura inmediatamente después de su aplicación, sin necesidad de pasar por un proceso de curado. ¡Y funciona tanto con pintura en polvo como líquida.
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